Το DPF σε Ford συναντάται σε τρεις διαφορετικές γενιές ντίζελ – TDCi με πρόσθετο, TDCi με καταλυτικό DPF και EcoBlue – και σε κάθε μία τα προβλήματα έχουν διαφορετικό χαρακτήρα. Το κοινό σημείο είναι ότι η Ford καταγράφει πολύ συγκεκριμένους κωδικούς για τις συνθήκες της αναγέννησης (P246B, P269F), οι οποίοι δείχνουν γιατί το φίλτρο δεν καθαρίστηκε, και όχι απλώς ότι είναι γεμάτο. Ο κωδικός είναι σημείο εκκίνησης, όχι απόδειξη για χαλασμένο DPF.
Ποιοι κινητήρες Ford και τι συστήματα DPF
Ο κινητήρας 1.6 TDCi (DV6, κοινός με PSA) στα Focus, C-Max και Fiesta έως περίπου το 2011 διαθέτει DPF με πρόσθετο Eolys – με σακουλάκι, αντλία και μετρητή, όπως στην Peugeot. Οι 2.0 TDCi Duratorq (Mondeo, S-Max, Galaxy, Kuga, Transit 2.2 TDCi) και οι μεταγενέστεροι 1.5/1.6 TDCi λειτουργούν με καταλυτικό DPF χωρίς πρόσθετο. Τα 2.0 EcoBlue και 1.5 EcoBlue από το 2016 (Transit, Transit Custom, Ranger, Focus, Kuga, Puma) έχουν DPF κοντά στον κινητήρα, ενώ στο Transit υπάρχει και θερμαντική αντίσταση εξατμιστή που βοηθά στην αναγέννηση· αυτή έχει δικό της κωδικό, τον P269F. Τα Transit και Transit Custom είναι τα Ford με τα πιο συχνά προβλήματα DPF, επειδή συχνά κινούνται σε μικρές διαδρομές με φορτίο.
Οι πιο συχνές αιτίες σε Ford
μη εκπληρωμένες συνθήκες αναγέννησης – σύντομες μεταβάσεις, χαμηλή στάθμη καυσίμου, άλλος ενεργός κωδικός (P246B), διακοπή κυκλώματος στη θερμαντική αντίσταση εξατμιστή στο Transit 2.0 EcoBlue (P269F), αισθητήρας διαφορικής πίεσης ή οι σωλήνες του, αισθητήρες θερμοκρασίας πριν και μετά το DPF, θερμοστάτης που δεν δίνει θερμοκρασία λειτουργίας (πολύ συχνό στο 2.0 TDCi), EGR με εναποθέσεις, μπεκ, φίλτρο με στάχτη πάνω από το όριο μετά τα 200 000 km, στο 1.6 TDCi με πρόσθετο – εξαντλημένο πρόσθετο ή μη μηδενισμένος μετρητής, αραιωμένο με καύσιμο λάδι μετά από πολλές αποτυχημένες αναγεννήσεις
Ποια συμπτώματα μπορεί να υπάρχουν
«Engine malfunction – service now», ενδεικτική λυχνία DPF, συχνές αναγεννήσεις με υψηλό ρελαντί και αλλαγή στον ήχο του κινητήρα, περιορισμένη ισχύς, αυξημένη κατανάλωση, αυξανόμενη στάθμη λαδιού, στο Transit – αίσθηση «κρατήματος» κατά την επιτάχυνση με φορτίο
Τι πρέπει να ελεγχθεί
τα freeze-frame δεδομένα και όλοι οι κωδικοί (στη Ford λένε πολλά – P246B, P269F, P2463, P2002, P242F), διαφορική πίεση στο ρελαντί και περίπου στις 2500 σ.α.λ. σε σχέση με την υπολογισμένη αιθάλη, στάχτη στο module, θερμοκρασία ψυκτικού υγρού (θερμοστάτης) και καυσαερίων, ιστορικό αναγεννήσεων και σε ποιο στάδιο διακόπτονται, η θερμαντική αντίσταση εξατμιστή στα EcoBlue, EGR και μπεκ, στάθμη και κατάσταση λαδιού· εξαναγκασμένη αναγέννηση ξεκινά μόνο όταν η αιθάλη είναι κάτω από το κρίσιμο όριο
Γιατί το πρόβλημα επανέρχεται
Η διαγραφή των κωδικών και μία αναγέννηση δεν αντιμετωπίζουν την αιτία. Αν ο θερμοστάτης δεν δίνει θερμοκρασία ή η θερμαντική αντίσταση εξατμιστή έχει διακοπεί, η επόμενη αναγέννηση πάλι δεν θα ολοκληρωθεί και η Ford θα καταγράψει τον ίδιο κωδικό. Η στάχτη δεν καίγεται και όταν φτάσει στο όριο, το φίλτρο καθαρίζεται εκτός οχήματος ή αντικαθίσταται, μετά τον μηδενισμό των τιμών.
Πρόβλημα με DPF σε Ford;
Το SMG-Auto εργάζεται σε διάγνωση και λύσεις λογισμικού ECU. Για ακριβή κατεύθυνση στείλτε μάρκα, μοντέλο, έτος, κινητήρα και όλους τους καταγεγραμμένους κωδικούς.
Συχνές ερωτήσεις
Γιατί το Transit κάνει αναγέννηση τόσο συχνά;
Μικρές διαδρομές με φορτίο και πολλές στάσεις δεν δίνουν αρκετό χρόνο και θερμοκρασία για ολοκλήρωση. Αν προστεθεί αδύναμος θερμοστάτης ή διακοπή στη θερμαντική αντίσταση εξατμιστή, οι αναγεννήσεις γίνονται ακόμη πιο συχνές. Δείτε DPF Ford Transit EcoBlue.
Τι σημαίνουν τα P246B και P269F στη Ford;
Το P246B – δεν πληρούνται οι συνθήκες αναγέννησης· το P269F – διακοπή κυκλώματος στη θερμαντική αντίσταση εξατμιστή. Υπάρχουν ξεχωριστά άρθρα: P246B Ford και P269F Ford.
Πότε φτάνουμε στην αφαίρεση του DPF σε Ford;
Σε επαναλαμβανόμενα προβλήματα σε όχημα με μεγάλη χιλιομετρική διαδρομή, όταν η επισκευή είναι δυσανάλογα ακριβή – μετά από διάγνωση και με εξατομικευμένο λογισμικό.
Σημαντικό: τα συμπτώματα και οι κωδικοί στο ίδιο πρόβλημα DPF μπορεί να διαφέρουν ανάλογα με το μοντέλο και το έτος. Πάντα ελέγχεται η τεκμηρίωση και η συγκεκριμένη διαμόρφωση ECU/DPF.
Πώς στέλνετε τη μονάδα (ECU) με courier
Επεξεργασία εντός 24 ωρών από την παραλαβή
Δεν χρειάζεται να έρθετε – η εργασία γίνεται στη μονάδα ελέγχου (ECU), την οποία στέλνετε με courier. Δεν χρειάζεται φόρμα: γράψτε μας απευθείας στο WhatsApp.
Μήνυμα στο WhatsAppΑπαντάμε γρήγορα – στείλτε μάρκα, μοντέλο και το πρόβλημα- Μήνυμα στο WhatsApp με μάρκα, μοντέλο, έτος, κινητήρα και φωτογραφία της ετικέτας της μονάδας (ECU). Θα σας επιβεβαιώσουμε αν γίνεται, την τιμή και τον χρόνο.
- Αφαίρεση της μονάδας – εσείς ή το συνεργείο σας.
- Συσκευασία: τυλίξτε τη μονάδα σε αντιστατική σακούλα ή μεμβράνη με φυσαλίδες, βάλτε την σε σταθερό κουτί με αφρώδες υλικό γύρω της και μέσα ένα χαρτί με όνομα, τηλέφωνο, αυτοκίνητο και την εργασία που θέλετε.
- Αποστολή με courier (ACS, Γενική Ταχυδρομική, DHL, UPS, Speedy…) στη διεύθυνση: SMG-Auto, Obhoden pat Iztok 78, 8600 Yambol, Bulgaria, τηλ. +359 893 300 200. Στείλτε μας τον αριθμό αποστολής στο WhatsApp.
- Επεξεργασία εντός 24 ωρών από την παραλαβή και επιστροφή με courier την ίδια ημέρα. Κρατάμε αντίγραφο του αρχικού λογισμικού. Πληρωμή μετά την επιτυχή εργασία.
